《电鳗财经》文/张凌云
《电鳗财经》注意到，2020年3月10日，工信部网站发布的一则关于针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈特斯拉(上海)有限公司的公告，工信部责令特斯拉(上海)有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关法律法规立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
该消息引起车界及媒体界的高度关注，特斯拉作为全球电动汽车标志性品牌，近几年产品销量不断的提高。今年3月10日，特斯拉实现第100万辆电动车下线，但随着产品数量的激增，特斯拉的产品问题也频频发生，此次Model 3 “减配”门成为特斯拉国产化后的首次信任危机。
悄然自主“减配”一份声明难平风波
近日，多家新闻媒体报道称，多位国产Model 3车主发现，刚刚购买的国产Model 3配置的无人驾驶硬件为HW2.5版本，但根据随车环保清单上的注释，其本应配置的无人驾驶硬件为HW3.0版本。
2019年4月举办的AutonomyInvestorDay，特斯拉公布了关于无人驾驶发展计划和技术细节。据《电鳗财经》了解，在此次会议上HW3.0芯片首次公开亮相，该芯片为特斯拉自主研发，芯片容纳了60亿个晶体管，每秒可处理高达2300帧的图像，是之前HW2.5版本无人驾驶硬件运算速度的21倍，未来性能还将大幅度提升。HW3.0硬件由三星在美国奥斯汀代工生产，比HW2.5单体成本降低20%。官方透露2019年3月20日左右开始生产的ModelS/X、2019年4月12日左右开始生产的Model3都将配备HW3.0硬件。另外，特斯拉还为已购买FSD的老款车型提供硬件升级服务。
特斯拉未告知中国用户将HW3.0硬件替换为性能差距巨大的HW2.5硬件的做法引起了中国用户的强烈不满，根据3月3日，特斯拉上海超级工厂发布的说明，工厂在2月10日开始复工复产，但由于供应链状况，一部分标准续航升级版Model3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复，将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model3的车主提供免费更换HW3.0的服务。有必要注意一下的是特斯拉上海超级工厂的说明中还解释称，没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model3车型，与使用HW3.0的Model3车型，在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。
FSD功能指全自动驾驶功能(FSD)，这是AP自动辅助驾驶的进化升级版，这也是现阶段特斯拉正在着手发展的核心技术之一，是未来实现全自动驾驶的重要基石，但目前该功能还不是特斯拉汽车的标配，选购该功能用户需另行支付费用。
对此，马斯克曾在某社会化媒体上表示：“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也能免费升级的。”此前，由于特斯拉V10软件的推送，导致很多新功能都要求MCU2+HW3.0的硬件配置才能使用而引起老用户的强烈不满，特斯拉为缓解这一状况推出了为MCU1+HW2.0以上车型通过购买FSD获得免费硬件升级的服务。
但此次“减配”事件的焦点在于已交付车辆的随车环保清单上标注的是HW3.0(无人驾驶硬件)芯片，但实际收到的是使用HW2.5(无人驾驶硬件2.5)芯片的车辆，无论车主是否选择使用FSD功能，这显然出现了产品与描述不相符的情况，即使特斯拉承诺为用户后续免费更换HW3.0硬件，但这无疑让选择特斯拉产品的用户感到失望。而特斯拉似乎认为只要驾乘体验和使用安全没有受一定的影响，其擅自“减配”的做法并无不妥之处。特斯拉对“减配”事件的态度引起更多的消费者感到不满，公司并未有真诚道歉的态度，仅凭一份简单的声明难以平息这场风波。
汽车维权路艰 中国版“柠檬法”何时出台
据悉，部分国内Model 3车主表示已在收集证据，将联合起诉特斯拉公司。虽然特斯拉在未告知用户的情况下，私自实施“减配”行为某些特定的程度的构成了欺诈行为，但用户能否向法院证实购买Model3是因HW3.0硬件在程序上还存在一定困难。而部分车主主张的“假一赔三”能否实现就更具不确定性，这也从一个侧面反应了我国汽车消费者维权难的窘境。
随着我们国家汽车产业的快发展以及家庭汽车的全面普及，汽车成为我国居民消费的一个重要组成部分，但随着汽车销售数量的增长，产品问题也逐渐凸显。但我国目前还未有针对汽车消费的专门立法，此前推出的“汽车三包”在实践过程中也问题丛生。
例如，在退换车之前设置了故障修理两次、相关零部件更换两次后等前置条件，在质量上的问题得不到解决才给予退换。这就造成一些购买几天，甚至刚刚购买的汽车发现质量上的问题，也只能接受先修理或更换零件的处理，想直接更换新车几乎无可能，这让很多新车车主陷入维权困难的怪圈。
这也是2019年西安女车主车顶维权事件发生的一大诱因，因为即使新车发动机出现一些明显的异常问题，4S店提出的仅为车主更换发动机的做法也是符合相关法规的。中国汽车消费的维权机制已和中国汽车产业的高速发展脱节，加快相关机制的升级，改变维权难的困局才能从根本上杜绝厂商店大欺客现象的发生。
而在美国，1982年就推出了针对保障汽车买主的权益的柠檬法(Lemon Laws)，该法案起源于美国经济学家、加州大学柏克莱分校的乔治·阿克罗夫教授在1970年时发表的论文《柠檬市场:质化的不确定性和市场机制》，这是一篇主要在推理不对称信息论对二手车市场的影响机制之论文，在文中阿克罗夫用不同的水果代替不同特性的二手车，以香甜的樱桃与水蜜桃来譬喻车况优良的二手车，而用酸涩的柠檬来譬喻状况不佳的二手车商品。虽然当初阿克罗夫的论文主要是在讨论二手车市场的问题，但后来却被引伸，用来意指出厂后问题百出的瑕疵车，并且以这称呼延伸，替新车瑕疵方面相关的消费者保护法命名，称为“柠檬法”。
“柠檬法”成为美国汽车消费者最强有力的法律保障，加之集体诉讼制度以及美国对汽车厂商巨额罚款制度，对汽车生产商形成了强有力的震慑，不得不将汽车质量放在首位，不敢轻易忽视消费利益。
此前发生的西安女车主维权事件一度让中国版“柠檬法”的出台呼声甚高，随着慢慢的变多的海外品牌涌入中国市场，中国目前相关法规不完善，也是导致一些厂商面对同样的问题却采取双标处理方式的诱因。通过完善法规，最大限度的保护消费者利益才能倒逼厂商重视提高产品质量与服务水平，形成中国汽车产业的良性发展。
特斯拉风头正劲 何时能向中国用户“道歉”
2019年特斯拉启动国产项目，2020年1月7日首批国产Model3下线。据悉， 2019年特斯拉电动车全球交付量达到36.75万辆，而中国销量占比达13%，同比增长50%。特斯拉从去年第三季度开始盈利，2020年3月10日，特斯拉宣布迎来第一百万辆电动车下线，从2008年第一辆电动跑车Roadster交付，到第100万辆电动车下线，特斯拉花费了12年。在这期间中国市场的贡献功不可没。
特别是中国工厂的开工为特斯拉未来产能扩张带来强劲动力，有多个方面数据显示，今年1月国内特斯拉新车上牌量为3563辆，其中国产Model 3最终上牌量达2605辆，占1月份特斯拉国内上牌总量的73%，可见国产Model 3在华的销售比重已占主导地位。
另一方面，有多个方面数据显示，今年上半年特斯拉上海超级工厂Model 3产能为5万至6万辆，但2020全年，工厂产能约为17万辆，这在某种程度上预示着在今年剩余的时间里特斯拉的产能将进一步大幅提升产能。
特斯拉在华发展风头正劲，马斯克曾多次在公开场合表示，中国是特斯拉全球最重要的市场，但此次“减配”门事件中国用户却并未感受到特斯拉的诚意。对消费市场而言，厂商能否将消费者利益放在首位特别的重要。此次工信部的介入可见事态的严重性，特斯拉若不能妥善处理，该事件或将继续发酵。中国用户何时能收到特斯拉迟来的“道歉”，《电鳗财经》将予以持续关注。
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